24 Сен 2016

От соотношения воздуха и топлива в смеси в двигателях с искровым зажига-нинем в значительной степени зависит удельный расход топлива. Для полного сгорания и обеспечения минимального удельного расхода топлива необходимо иметь избыток воздуха. Ограничения, накладываемые на этот процесс, зависят от степени воспламеняемости смеси и продолжительности ее сгорания.



22 Сен 2016

насос регулируемый

4 – регулятор давления

топлива;

5 – датчик уровня топлива;

6 – фильтр на всасывании

Управление работой двигателя с искровым зажиганием 465

Образование топливо-воздушной смеси

Факторы, влияющие на процесс смесеобразования

Топливовоздушная смесь Для нормальной работы двигателя с искровым зажиганием требуется использование горючей смеси с определенным соотношением воздуха и топлива. Для идеального теоретического цикла сгорания существует стехиометрическое соотношение воздуха к топливу (по массе), равное 14,7:1. Например, для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха или, если это выразить в объемных единицах, топливо объемом 1 л полностью сгорает в присутствии 9500 л воздуха.



20 Сен 2016

полностью погруженный

в топливный бак

и используемый в системах

питания без обратного

слива:

1 – топливный фильтр;

2 – топливный насос

с электроприводом;

3 – всасывающий



Конструкции элвктроприводных топливных насосов

а – роторный насос с роликами; b – шестеренный насос с внутренним зацеплением: с – центробежный насос; б- насос с боковыми каналами

Топливный насос

с электроприводом,



встраиваться сетчатый фильтр тонкой очистки топлива, устанавливаемый на нагнетательной секции насоса.

В перспективе предполагается использовать и другие функциональные элементы таких насосов (например, диагностические устройства для выявления течи топливного бака или блок контроля времени работы насоса), интегрированные в распределительный модуль.



Управление работой двигателя о искровым зажиганием

вающую постоянство подачи топлива при движении автомобиля на повороте, датчик расхода топлива и различные электрические и гидравлические соединения.

Другим новшеством в этой области является система питания без обратного потока топлива, которая обычно характеризуется встроенным в насос регулятором давления топлива. В этот блок насоса и регулятора может также



Ранее применявшиеся системы с электронным управлением подачей топлива почти всегда имели электроприводные топливные насосы, связанные с системой питания двигателя и расположенные снаружи топливного бака. С некоторых пор наблюдается тенденция размещать электроприводные насосы внутри топливного бака. Они все чаще включают в себя такие компоненты, как фильтр на входе, то-пливоотражательную камеру, обеспечи-



10 Сен 2016

Уровни к.п.д. для серийных насосов находятся в пределах от 10 до 15. Фактически все новые конструкции автомобилей, оборудованные двигателями с искровым зажиганием, имеют в своих системах питания центробежные насосы.

Электроприводные топливные насосы, объединенные с системой питания и топливным баком



высокие давления в современных топли-воподающих системах встречаются редко.

Возможно, скоро потребуется создавать еще большие давления в высоконаддувных двигателях и в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива. Такие давления в условиях длительной работы могут привести к перегрузкам существующих стандартных систем электрооборудования(электродвигателей постоянного тока с обычной электромеханической коммутацией) и, как следствие, к значительному снижению срока их службы. В настоящее время рассматриваются следующие меры по устранению этих проблем: работа в условиях высоких давлений должна осуществляться только по необходимости – для управления электроприводным насосом должен применяться модуль синхронизации или другое устройство аналогичного действия; электродвигатель топливного насоса следует оборудовать угольным коммутатором вместо обычного медного, т. к. при этом обеспечивается безопасная и долговечная работа насоса при высоких величинах тока, применении коррозионно-агрессивных и/или высоковязких топлив; при использовании насосов в широком диапазоне условий эксплуатации и с различными видами топлив, насосы должны снабжаться устройствами электронной коммутации.



Пульсация жидкости, создаваемая при воздействии на жидкость лопаток крыльчатки насоса, обеспечивает получение повышенного давления по всей длине канала. Это приводит к вращению жидкости по спиральной траектории в зоне лопаток и канала.

Так как сохраняется постоянное повышенное давление без его резких колебаний, насосы этого типа работают бесшумно. Конструкция насоса проще, чем конструкция вытеснительного насоса. Одноступенчатые насосы позволяют получать давление в системе, достигающее 400 кПа; более



« Раньше