23 Июл 2016

Уменьшение доли свежей смеси из-за наличия в цилиндре остаточных отработавших газов может быть компенсировано большим открытием дроссельной заслонки. За счет этого снижаются так называемые насосные потери в системе газообмена двигателя и, соответственно, расход топлива. Определенное количество отработавших газов, специально добавляемых в топливовоздушную смесь, также может влиять на процесс сгорания, в том числе на содержание в отработавших газах оксидов азота К10х и несгоревших углеводородов НС.



Доля остаточных отработавших газов в цилиндре, зависящая от величины подаваемого заряда, косвенно оказывает влияние на процесс сгорания – от неё зависит характер воспламенения и протекания процесса сгорания. В полной мере эту долю желательно учитывать при работе двигателя на режимах неполной нагрузки.



условно определяется значением рабочего объема цилиндра.

Остаточные отработавшие газы в цилиндре

К остаточным отработавшим газам, входящим в состав заряда, относятся: газы, оставшиеся в цилиндре по завершении процесса выпуска; газы, циркулирующие в системе рециркуляции отработавших газов (EGR).



17 Июл 2016

Заряд смеси в цилиндре

Состав заряда

Заряд состоит из топливовоздушной смеси, поступившей в цилиндр до закрытия впускных клапанов, и остаточных отработавших газов.

Свежая топливовоздушная смесь К элементам смеси относятся свежая порция воздуха и взвешенное в нем топливо. Большее количество воздуха поступает через дроссельную заслонку,а дополнительный воздух может проходить через систему улавливания паров топлива (при ее наличии). Смесь, поступившая в цилиндр двигателя до закрытия впускных клапанов, является решающим фактором процесса сгорания, определяющим величину крутящего момента двигателя. Поэтому для повышения максимального крутящего момента и мощности двигателя почти всегда требуется увеличивать массу заряда. Теоретический максимальный заряд



Целью этой подсистемы управления является получение необходимого крутящего момента при одновременном соблюдении требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах, расходу топлива, эффективной мощности двигателя, комфорту и безопасности.



13 Июл 2016

Вспомогательные системы

^_ ‘_-:!!.¦ МОЩНОСТИ

Потери

в сцеплении и передаточное отношение сцепления

‘:’:.;;;:)-.- 1 -:.^:.сздссин и передаточное отношение т райсуда

460 Управление работой двигателя с искровым зажиганием



7 – привод вспомогательных систем генератора, компрессора и т.п. 2 – двигатель 3 – сцепление 4 – трансмиссия

1 2

Масса воздуха

!засяд свежей смеси) Масса топлива

Угол опережения зажиганий

[момент зажигания) Вменение нагрузки н трение

Коутящий момент, создаваемый двигателя в процессе сгорания*^ топлива



Зажигание

Рубрика: e4x4
09 Июл 2016

Зажигание

Подсистема «зажигание» определяет угол поворота коленчатого вала, при котором должно происходить зажигание смеси свечой.

Распределение крутящего момента в силовой передаче:



Образование топливовоздушной смеси

Подсистемой «смесеобразование» производится расчет необходимой массы топлива, и на основании этого определяются оптимальные значения момента и продолжительности подачи смеси.



Управление подачей рабочей смеси в цилиндры

В системе управления фирмы Bosch, имеющей электронно-управляемую педаль газа (EGAS), состав топливовоз-душной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, которая открывается согласно командам, подаваемым подсистемой «управления подачей смеси в цилиндры». Если такая подсистема не задействована, водитель сам изменяет степень открытия дроссельной заслонки, воздействуя на педаль газа.



« Раньше