Блок центрального впрыска Opel

1 – регулятор давления; 2 – форсунка; 3 – возврат топлива; 4 – шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5 – к впускному трубопроводу двигателя; 6 – дроссельная заслонка; 7 – вход топлива



Управление работой двигателя с искровым зажиганием 473

Блок центрального впрыска системы Mono^Jetronic:

1 – регулятор давления; 2 – датчик температуры; 3 – форсунка; 4 – верхняя часть (гидравлическая); 5 – подача топлива; 6 – возврат топлива; 7 – теппоизолирующая пластина; 8 ~ дроссельная заслонка; 9 – нижняя часть



18 Янв 2017

Схема системы Mono-Jetronic

1 – топливный бак; 2 – топливный насос с электроприводом: 3 – топливный фильтр; 4 – стабилизатор перепада давления топлива; 5 – форсунка; 6 – датчик температуры воздуха; 7 – электронный блок управления; 8 – привод дроссельной заслонки; 9 – датчик положения дроссельной заслонки: 10 – клапан; 11 – резервуар с углем (адсорбер); 12 – кислородный датчик (лямбда-зонд): 13 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 – распределитель зажигания; 15 – аккумулятор: 16 – выключатель зажигания; 17-реле; 18 – разъем для подсоединения диагностической аппаратуры; 19 – блок центрального впрыска



применяется в условиях работы двигателя при полной и средней нагрузках.

Управление бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива реализовано в системе MED-Motronic и др.

Системы одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы одноточечного впрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В ни» форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7.,,1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный



Работа двигателя при наличии однородной смеси

Однородная смесь занимает полностью объем камеры сгорания (как и при внешнем смесеобразовании), и весь заряд свежего воздуха, поступившего в камеру, участвует в процессе сгорания. Поэтому этот способ образования смеси



472

Рубрика: e4x4
12 Янв 2017

472 Управление работой двигателя с искровым зажиганием

Работа двигателя при послойном распределении смеси Смесь при послойном распределении заряда воспламеняется только в зоне вокруг свечи зажигания. В остальных частях камеры сгорания содержатся свежая смесь и остаточные отработавшие газы без следов несгоревшего топлива. На режимах холостого хода и при малой нагрузке таким образом обеспечивается работа на обедненной смеси, что приводит к снижению расхода топлива.



29 Дек 2016

Если при внешнем смесеобразовании в процессе сгорания обычно присутствует однородная топливовоздушная смесь, то при внутреннем смесеобразовании двигатель может работать как с однородной, так и с неоднородной смесью.

Непосредственный впрыск топлива (DI): 1 – подача топлива; 2 — поступление воздуха; 3 – дроссельная заслонка (электронно-управляемая педаль газа EGAS); 4 – впускной трубопровод; 5 – форсунки; 6-двигатель



степени соответствовать газодинамическим характеристикам наполнения цилиндров двигателя.

Системы с внутренним смесеобразованием

В таких системах, называемых системами с непосредственным впрыском (DI). топливные форсунки с электромагнитным приводом, размещенные в каждом цилиндре, впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Смесеобразование происходит внутри цилиндра. Для обеспечения эффективного сгорания смеси существенную роль играет процесс распыления выходящего из форсунки топлива. Во впускной трубопровод двигателя с непосредственным впрыском топлива, в отличие от двигателя с внешним смесеобразованием, подается исключительно воздух. Таким образом, исключается попадание топлива на стенки впускного трубопровода.



Для выполнения этих требований в современных системах многоточечного распределенного впрыска топлива на каждый цилиндр двигателя приходится по электромагнитной форсунке, причем управление каждой форсунки осуществляется индивидуально. Количество впрыскиваемого топлива и корректировка момента впрыска рассчитываются для каждой форсунки в электронном блоке управления ECU. Процесс смесеобразования улучшается за счет впрыскивания точно отмеренного количества топлива непосредственно перед впускным клапаном или клапанами в точно установленный момент времени. Это, в свою очередь, в значительной степени предотвращает попадание топлива на стенки впускного трубопровода, что может привести к временным отклонениям коэффициента избытка воздуха от среднего значения в неустановившемся режиме работы двигателя. Так как в многоточечной системе впрыска через впускной трубопровод проходит только воздух, Фубопровод может быть выполнен таким образом, чтобы в оптимальной



Примеры таких систем-. L-Jetronic, I.H-Jetronic и подсистема впрыска топ-пива системы управления двигателем Molronic.

Необходимость соблюдения жестких норм содержания вредных веществ в отработавших газах диктует высокие требования к регулированию состава топливовоздушной смеси. При этом важно обеспечить как точность момента впрыска, так и точность дозировки массы впрыскиваемого топлива в зависимости от количества подаваемого воздуха.



« Раньше